Ahojte priatelia, nedávno nás oslovil zákazník s prosbou o pomoc pri výbere a preverení VW Tiguan vo verzii Allspace. Pôvodne sme boli požiadaný o pomoc pri úplne inom type vozidla, ktorým bol Lexus NX, no na základe našej 146 bodovej kontroly auto nespĺňalo zákazníkove predstavy, takže sme museli hľadať ďalej. Podmienkou bol dobrý benzínový motor, komfort na palube a rozumné prevádzkové náklady. 💶

Ako som už viackrát spomínal, koncernový motor EA888 od tretej generácie mám veľmi rád. Pri koncerne sa označuje ako 1.8 TSi či 2.0 TSi, ale pozor, treba vyberať ročníky po roku cca. 2015. Motor disponuje dobrou spoľahlivosťou, veľmi slušnou spotrebou a príjemným prejavom s lineárnym záťahom v skoro celom spektre otáčok🚀…
Tento motor mám natoľko rád, že som si ho už dávnejšie kúpil do svojho druhého auta, ktoré prežíva buď okruhové jazdenie (plný plyn, veľké preťaženia, vysoké otáčky…) alebo mestské vybavovačky (ledva zohriaty motor, posúvanie v kolónach), takže to so mnou nemá vôbec ľahké. Na margo toho ale musím spomenúť, že ho odmeňujem kvalitným motorovým olejom po 5-7000km či 100 oktánovým benzínom. Môžem teda z vlastnej skúsenosti povedať, že keď sa vyberie dobrý kus, je to vďačná motorizácia. 😎
Späť ale ku Tiguanu Allspace o ktorom je dnes reč. Vybrali sme teda prvý kúsok, ktorý si bol zákazník pred našou fyzickou obhliadkou sám obhliadnuť. Jednalo sa o 140kw, 4×4, s automatickou prevodovkou DSG. Páčilo sa mu, predajca fajn, máme s ním dobré skúsenosti. ✅
Na autíčku sme našli nejaké menšie lakovania, kozmetické nedostatky, nefunkčnú jednotku navigácie (s navigáciou spolupracuje aj čítanie značiek, ktoré ťahá dáta z mapových podkladov či prediktívna funkcia adaptívneho tempomatu), ktoré boli teda nefunkčné. Predajca však na svoje náklady nechal chybu odstrániť, no žiaľ prišli sme na to, že vozidlo nedisponovalo DCC podvozkom (adaptívnymi tlmičmi s možnosťou nastavenia tuhosti) čo pre zákazníka bolo kľúčové a nevyvážila to ani ochota či skvelá cena od predajcu vozidla. 🥲
Museli sme teda dumať ďalej, až sme sa dopátrali na kúsok z roku 2022, v bielej farbe, R-Line, pod kapotou mu pracovala predposledná najsilnejšia verzia EA888 a to 2.0 TSi s výkonom 180kW, ktorý mal mať nabehané 58000km. Samozrejmosťou bol pohon 4×4, automatická DSG prevodovka, Slovenský pôvod… a DCC podovozok samozrejme tiež nechýbal. 😍
Elektronická servisná história z autorizáku a online report
V servisnej histórii z VW sme našli pravidelné servisné prehliadky podľa intervalu výrobcu, neboli vedené žiadne karosárske opravy, v minulosti na záruku menený volant (bežná chyba koncernu – Travel Assist, riešené výmenami volantov). Online report nám potvrdil Slovenský pôvod, jedného majiteľa, neboli evidované žiadne opravy cez poisťovňu, ťarchy, leasing či iné problémy… ✅
Naša fyzická 146 bodová kontrola vozidla 👨🏼‍🔧
Meranie laku a kontrola karosérie: meraním laku sme nezistili lakovanie žiadneho dielu, kozmeticky bolo vozidlo tiež veľmi pekné, vytknúť môžeme len skalky na prednej časti, či škrabanec na zadnom nárazníku ale hold sú to veci úmerné veku a používaniu. ✅
Kontrola interiéru: veľa napovie interiér ihneď po otvorení dverí, tu bolo cítiť len vôňu novoty a vidieť pekné, zachovalé sedadlá či prístrojovú dosku. Nič na sebe nenieslo nadmerné používanie, skôr úmerné veku. Vytknúť by sme mohli len škrabance od prsteňa na volante. Tu je vidieť vyššiu kvalitu použitého materiálu ako napríklad pri poslednom príbehu s Kiou Sportage z roku 2024, kde vás to výrazne prekvapilo ako to môže vyzerať. Vytýkať môžeme asi len predratú rohož vodiča, čo je pomerne bežne keď sa nosia topánky s tvrdým opätkom. Našťastie v kufri boli nové gumené. ✅
Technická stránka: po technickej stránke som neočakával žiadne problémy, no naša práca je v hesle “dôveruj ale preveruj” čiže vyskúšali sme studený štart – nakoľko ako som spomínal, tento motor mám, neodpúšťam na kontrole žiadne odchýlky 😀… motor však naskočil ukážkovo, nenašli sme žiadne úniky, poškodenia a stopy po oprave. Svetlá, chladiče, držiaky či ostatné časti boli v súlade s rokom výroby vozidla, čo naznačuje, že by nemali byť menené ✅
Podvozok: prvá dôležitá vec ešte pred tým, ako som začal s preverením vozidla, bola sa zohnúť pod auto a pozrieť či ku tlmičom vedie snímač, podľa toho rozpoznáte, či vozidlo 100% má DCC tlmiče. Samozrejme tu boli. Mohli sme teda ďalej popozerať manžety, pružiny, haldex, uloženie kardanu či povrchovú koróziu. Jediné čo bude zákazníka čakať, budú brzdové platničky. Všetko ostatné bolo v poriadku ✅
Diagnostika a výčit km z RJ: naša profesionálna diagnostika prebehla všetky jednotky vo vozidle a nenašla žiadne závažné chyby. Vyčítala aj kilometre z jednotlivých systémov, aby nás uistila, že kilometre sú pravé, či nedošlo ku ich výmene. ✅
Testovacia jazda: na testovacej jazde má zaujímal aj samotný DCC podvozok, či naozaj je zmena režimu citeľná a veru v režime comfort je auto príjemne mäkké a naopak v športovom režime tuhšie. Zaujímali nás ale aj rôzne štýly jazdy, od diaľnice po mesto, radenie prevodovky, kickdown, plynulosť a záťah pohonnej jednotky či funkcia asistentov. Samozrejme auto nesklamalo ✅

Ako sa hovorí do tretice všetko dobré, autíčko sme odporučili, jednalo sa naozaj o pekný kúsok. Zákazníkovi ďakujeme za možnosť mu pomôcť so všetkými troma autami a veríme, že konečný výsledok bude stáť za to! 😎