Ahojte priatelia, v našej práci sa pomerne často stretávame s tým, že zákazník má vysnívanú konkrétnu značku či model a je presvedčený, že práve ten bude pre neho ideálnou voľbou. Niekedy však musíme pomôcť s výberom a uvedomením si, že realita môže byť trochu iná.

Pri prémiových značkách totiž treba počítať aj s technicky zložitejšími riešeniami. Môže ísť o komplikovanejšie viacprvkové nápravy, adaptívne podvozky, drahšie brzdy či množstvo komfortnej elektroniky navyše. Samozrejme, keď je auto nové, prináša to vyšší komfort, lepšie jazdné vlastnosti a celkovo príjemnejší pocit z jazdy. V testoch nových vozidiel bývajú práve tieto veci často vychvaľované. No už málokto spomenie, že rokmi sa jednotlivé komponenty opotrebujú a ich opravy bývajú výrazne drahšie ako pri jednoduchších riešeniach.

Zákazník nás oslovil kvôli Audi A4 Avant z roku 2020 s motorom 2.0 TDI, automatickou prevodovkou S tronic a nájazdom približne 90 000 km. Auto si bol pozrieť osobne ešte pred naším preverovaním a na prvý pohľad sa mu pozdávalo. Dohodli sme sa, že si autíčko pozrie najprv sám, aby sme nerobili zbytočnú obhliadku, ak ho nezaujme.

Zákazník si ho obzrel, nepáčili sa mu nejaké kozmetické nedostatky, ale pri 6-ročnom aute už s tým treba počítať. Po preverení histórie sme narazili na otázny detail. V servisnej histórii chýbali prvé tri roky „života“ vozidla. Tri roky, počas ktorých sme nevedeli spoľahlivo potvrdiť, čo sa s autom dialo, aký malo nájazd kilometrov či servisnú históriu, sú pomerne dlhá doba.

Pri „manažérskom“ dieselovom kombi s automatom je riziko omnoho vyššie ako napríklad pri benzínovej Mazde, kde nie je predpoklad, že si to človek kúpi na lietanie dlhých kilometrov.

Nie vždy teda dáva zmysel ísť za každú cenu do prémiovej značky. Dnes už rozdiely medzi dobre vybaveným Volkswagenom či Audi nie sú také výrazné, ako boli pred rokmi. Ak navyše stojí prémiové auto podobné peniaze ako zachovalejší kus z „bežnejšieho“ segmentu, často dáva väčší zmysel vybrať si auto s lepšou históriou a stavom či od dobrého predajcu.

Po niekoľkých dňoch sme narazili na veľmi zaujímavý Volkswagen Arteon z roku 2021 s motorom 2.0 TDI, automatickou prevodovkou DSG a nájazdom 75 000 kilometrov. Zákazník si ho bol opäť prezrieť a urobiť si svoj názor. Auto sa mu páčilo, a tak nám dal zelenú prelúskať históriu.

Elektronická servisná história a online report

Elektronická servisná história z autorizovaného servisu bola kompletná a prehľadná. Vozidlo absolvovalo pravidelné servisné prehliadky podľa predpisu výrobcu a krátko pred predajom boli v autorizovanom servise vymenené aj brzdy.

Online report nám neodhalil žiadne poistné udalosti, neboli evidované žiadne leasingové ťarchy ani iné právne komplikácie. V tomto bode vyzeralo všetko veľmi dobre.

Naša 146-bodová kontrola vozidla

Meranie laku a karosérie: Našli sme drobné odreniny na spodných častiach predného a zadného nárazníka, čo je pri každodennom používaní a nízkej výške auta pomerne bežná záležitosť. Na streche a blatníku sme si všimli tiež niekoľko menších preliačenín. Pravdepodobne išlo o následok padajúcich šišiek alebo podobných predmetov zo stromu. Dve z nich boli viditeľné o niečo viac, no našťastie ide o poškodenia, ktoré sa dajú relatívne jednoducho a cenovo rozumne odstrániť technológiou PDR bez potreby lakovania.

Kontrola interiéru: Po otvorení dverí nás privítal čistý a zachovalý interiér bez nežiaducich pachov. Sedadlá, ovládacie prvky aj výplne dverí niesli len minimálne známky používania.

Jedinou miernou kozmetickou pripomienkou bolo mierne opotrebovanie bočnice vodičovho sedadla spôsobené nastupovaním a vystupovaním. Klasikou býva aj chýbajúca dofukovacia sada na pneumatiky, ktorá sa stráca už v Nemecku.

Technický stav: Pri motoroch je pre nás dôležitý najmä studený štart. Arteon naskočil okamžite, bez neštandardných zvukov či vibrácií. Motorový priestor bol suchý, bez známok únikov prevádzkových kvapalín alebo neodborných zásahov. Pri kontrole pod kapotou sme však našli niečo, čo v diagnostike nenájdete….

V motorovom priestore boli starostlivo uložené oriešky, ktoré si tam pravdepodobne nanosila miestna veverička. Možno ona zhadzovala predmety na strechu jej obľúbeného auta. Našťastie išlo len o úsmevný detail a nenašli sme známky poškodenia.

Podvozok vozidla: Podľa mňa v tejto časti kontroly vie človek celkom dobre odhadnúť nájazd km. Tu bol podvozok v krásnom stave, skoro úplne bez povrchovej korózie (najviac vždy vidno na skrutkách), bez poškodených manžiet a únikov tlmičov. Brzdy boli pomerne krátko pred predajom vymenené v autorizovanom servise, takže budúce náklady v tejto oblasti zákazníka zatiaľ nečakajú.

Diagnostika: Profesionálna diagnostika prešla všetky riadiace jednotky vozidla bez jedinej relevantnej chyby. Nezabudli sme pozrieť ani stav DPF filtra, ktorý pri správnom používaní a tomto nájazde musí byť v dobrej kondícii.

Vyčítanie kilometrov: Následne sme porovnali aj údaje o najazdených kilometroch z jednotlivých riadiacich jednotiek vozidla. Hodnoty boli konzistentné a zodpovedali deklarovanému nájazdu 75 000 km.

Testovacia jazda: Počas jazdy sa Arteon ukázal presne tak, ako sme očakávali. Motor mal kultivovaný chod, DSG prevodovka radila plynulo bez trhania a podvozok filtroval nerovnosti bez buchania či klepania od náprav. Vyskúšali sme rôzne režimy jazdy a zamerali sa na akceleráciu, radenie, správanie pri brzdení, funkciu asistenčných systémov aj celkový jazdný prejav. Vozidlo fungovalo bez akýchkoľvek výhrad.

Záver

Niekedy je najväčšou službou zákazníkovi povedať mu, aby si nekúpil auto, ktoré si pôvodne vysníval. Audi A4 určite nie je zlé auto. V tomto prípade sme však mali pred sebou Volkswagen Arteon s kompletnou históriou, nižším nájazdom, jasným pôvodom a veľmi pekným technickým stavom. A práve preto sme ho zákazníkovi odporučili.

Ďakujeme zákazníkovi za dôveru a veríme, že mu bude Arteon robiť radosť.